Le transport de marchandises s’est beaucoup amélioré grâce à l’informatique et à la vulgarisation d’Internet ; c’est ce qu’on entend par e-shipping.

Le e-shipping permet aux intervenants et intermédiaires en transport de marchandises (commissionnaire de transport, transitaires, courtiers) de réaliser différentes opérations relatives au transport de marchandises, quelque soit le mode de transport (aérien, maritime, routier ou ferroviaire).

Le « e-shipping » permet effectivement, comme dans toutes les procédures classiques au transport de marchandises de réaliser certaines opérations telles que la recherche de transporteur, le dédouanement ou la déclaration de certains dossiers. Certaines procédures liées à l’expédition ou l’acheminement de marchandise sont donc possibles en seulement quelques clics.

Grâce au « e-shipping », il est même possible de confier ses marchandises à une entreprise ayant un « shipping center » ou centre d’acheminement des marchandises qui va se charger de l’expédition de ces derniers aux destinataires ou clients.

En termes de transport de marchandises en intérieur, le fret ferroviaire tente d’être dépassé face à d’autres modes de transport comme le transport routier. C’est pour cela que plusieurs acteurs en fret ferroviaire ont fondé des associations qui ont pour mission de relancer le fret ferroviaire.

Le relancement du fret ferroviaire vise à réorganiser ce moyen de transport sur rails afin de rétablir ses propres valeurs face aux autres modes de transport : modernisation et maintenance des wagons ; harmonisation technique et réglementaire des circulations ferrées ; nouvelle technique de gérance et de qualité de services (ponctualité, rapidité, fiabilité).

Une telle mesure nécessite la collaboration de tous les acteurs du fret ferroviaire à savoir les entreprises ferroviaires ; les détenteurs de wagons, constructeurs et ateliers de maintenance ; les commissionnaires de transport, les industriels et les Etats/pays/régions ou villes à travers l’Europe.

Compte tenue du tonnage que ce moyen de transport offre, la relance du fret ferroviaire vise à reconquérir le marché du transport de marchandise, non plus uniquement pour les matières premières et produits chimiques comme gaz, gaz rare, déchets toxiques, charbon de terre, minerais…mais également pour les produits finis divers qu’ils soient de consommation ou des matériaux de construction ou autres.

Les échanges commerciaux font partis des facteurs conditionnant l’économie d’un pays. Ces échanges commerciaux se développent surtout là où les infrastructures de transports sont les plus performantes.

Les flux de marchandises sont générateurs de trafic qui ne peut se limiter par une seule voie ou un seul mode mais doit comprendre plusieurs moyens. Cependant, il reste toujours, selon le pays, un mode de transport plus prisé ou qui doit l’être. Par exemple, pour le transport de produits chimiques, le transport fluvial et maritime sont les plus utilisés, il en est de même pour le transport de voitures et des machines industrielles ou des produits dont le poids dépasse plusieurs tonnage.

Ainsi, les autres modes de transport restent secondaires ou complémentaires du mode de préférence comme le transport routier de marchandises et le transport ferroviaire. Il se peut aussi que la distance entre les deux lieux limite le choix du moyen de transport, c’est souvent le cas pour deux pays séparés par une frontière.

Quelque fois aussi, un réseau de transport de marchandises est plus performant qu’un autre parce que par exemple ce réseau est plus sécuritaire ou atteint directement les grands axes ou les zones industrielles.

En France, plusieurs départements et même les communes étudient et mettent un plan pour la rénovation, l’agrandissement ou encore l’ouverture de nouvelles voies ou de nouveaux réseaux afin d’accroître le degré d’efficacité des moyens de transport ferroviaire et routier à l’intérieur du territoire français, qui, en même temps lui permet de s’ouvrir encore plus à l’Union Européenne et à d’autres pays.

Le transport de marchandises nécessite la contraction d’assurance qui permet de garantir les biens à transporter aux risques associés au transport, au mode de transportation, aux manutentions et autres facteurs qui entrent dans l’acheminement des marchandises.

L’assurance transport détermine les différents modes de transport et les risques associés (risques éventuels et risques exceptionnels) au transport ainsi que les dommages matériels et les avaries (communes et/ou particulières).

Par l’assurance transport découle des responsabilités des deux parties qui figurent dans chaque type d’assurance contracter, à savoir l’incoterm dans lequel est indiqué l’obligation d’assurer la marchandise, les règles figurant dans les contrats de vente, l’assurance du tiers chargeur, l’assurance de la responsabilité du transporteur, les assurances additionnelles, l’assurance vol et la responsabilité civile du commissionnaire.

Cependant, il faut préciser que les polices d’assurances marchandises, que ce soit pour le transport routier, maritime, ferroviaire, aérien ou autre doit préciser les risques couverts par l’assurance, l’étendue territoriale de la garantie, la durée des garanties et les modes d’évaluation des primes d’assurance.

La constatation des sinistres et des dommages se font par interventions des experts de même que l’attribution des fautes, s’ensuit la prise en charge et/ou le remboursement par l’assurance.

Des recours auprès des tribunaux compétents peuvent avoir lieu pour régler les litiges en cas de non remboursement par le responsable (ce que ce soit pour l’assureur ou contre le tiers responsable).

Le métier de transporteur de fret est un métier comme tous les autres, qui, par accumulation d’expérience et de diplômes, évolue comme sur une échelle. Le métier commence par une classe ouvrière mais il se peut aussi que le propriétaire lui-même travaille pour son compte, ce qui est très fréquent en transport de fret routier.

Le transport de fret sur route n’exige pas trop d’expérience ni de diplôme par rapport au transport de fret par voie navigable.

Dans ce dernier, le métier commence par le docker, celui qui charge et décharge les navires. Il reste un homme de pont, c’est-à-dire ne constitue pas le membre de l’équipage ; ainsi, à l’arrivée du navire à destination, d’autres dockers s’occupent de décharger les navires.

Ensuite, il y a les membres de l’équipage formés de matelots, de mécaniciens et de timoniers. Ces derniers sont mieux placés que les mécaniciens car ils se chargent de la barre du navire. Ensuite, il y a les capitaines, souvent au nombre de deux et enfin le commandant.

Une bourse de fret, dans son contexte doit permettre aux transporteurs routiers de marchandises de trouver des frets à transporter. Cela s’explique par le regroupement du fret de plusieurs entreprises que les transporteurs peuvent consulter n’importe où afin de réduire leur voyage à vide à la recherche de marchandises.

Effectivement, les transporteurs peuvent consulter l’existence ou non de fret ainsi que l’endroit où ce dernier se trouve via téléphone, fax, minitel et désormais, grâce à l’internet, ce qui diminue considérablement le coût de transport.

Ainsi, la bourse de fret permet de rentabiliser l’activité des transporteurs (compagnie) par diminution des déplacements inutiles ; elle permet aussi de se mettre en relation avec de nouveaux clients et enfin, la fidélisation des clients qui ont trouvé le travail satisfaisant.

Grâce à la bourse de fret, il est facile, pour les clients et les transporteurs d’acheminer du fret quelque soit l’endroit du départ et d’arrivée. Notons au passage que ce système est valable dans tout l’Europe.

On entend par marchandises lourdes les marchandises encombrantes en hauteur et /ou en longueur, pas seulement en terme de volume mais surtout en poids (en tonnage) et qui ne peuvent être transportées sans l’aide de matériaux tel que grues ou vérins de levage.

Sont classées comme marchandises lourdes l’acier, le charbon, les grosses machines, les outils métalliques…Ces catégories de marchandises sont soumises à une réglementation bien précise régi par des lois (transport national) ou des conventions internationales (transport au niveau international) telles que la convention de Varsovie pour le transport aérien, la convention CMR ou TIR pour le transport routier, ou la convention de Berne pour le transport ferroviaire.

Les marchandises lourdes nécessitent une manutention particulière, par exemple, par rapport à son poids, il faut un type de traction particulière comme des vérins de levage ou des grues.

Dans leur transport, les marchandises lourdes doivent être considérées par rapport aux spécificités du voyage et des marchandises elles-mêmes. C’est-à-dire, la densité des marchandises, le mode et la charge du moyen de transport…

Ces études entrent et dans la bonne marche de l’acheminement des marchandises mais aussi dans la considération des impacts environnementaux que peuvent engendrer le transport.

Que le mode de transport choisi soit la route, le chemin de fer ou le circuit aérien ou encore la voie maritime, le transport routier reste utile pour l’acheminement final ou dès le départ d’usines des marchandises.

C’est pour cela que l’étude se concentre plus sur ce mode de transport de marchandises qui est la route.

Les critères sont ainsi :

- L’existence des circuits uniques pour les poids lourds.

- La gestion de la circulation, c’est-à-dire, sur les ronds points ou les axes où poids lourds et véhicules légères doivent se croisés ou même empruntés le même chemin sur une distance quelconque.

- La sécurité de tous les usagers de la route (piétons, voitures légères, poids lourds), surtout sur des axes comme les centres villes, les ponts, les tunnels…

- L’existence de parkings réservés pour poids lourds.

- L’accentuation de la règle de dépassement pour les poids lourds.

Mais du point de vu écologique et environnemental, il ne faut pas non plus oublier la pollution par émissions de gaz à effet de serre que chaque société offrant ses services dans la logistique et le transport de marchandises doivent considérer.

Les outils de transport de marchandises en commerce sont les camions pour le transport terrestre, les bâteaux pour le transport maritime, les trains pour le transport ferroviaire et l’avion pour le transport aérien.

Selon le volume de la marchandise, les camions à remorque ainsi que des contenaires de différentes tailles.

Le transport d’une matière est classé comme dangereux quand des risques d’explosion, d’incendie, de dégagement de produits toxiques ou de matières polluantes sont encourus.

C’est pourquoi l’élaboration de la réglementation du transport de ces marchandises dites dangereuses dans tous les modes de transport : routier, ferroviaire, maritime, et fluvial.

Font partis de ces produits dangereux au transport et qui nécessitent des mesures de contrôle et de suivi selon les règlements certains produits comme :

- Les gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression comme par exemple l’azote, le butane et l’ammoniac.

- Les matières liquides inflammables comme essences, alcools, solvants.

- Les matières solides inflammables comme le soufre.

- Les matières sujettes à l’inflammation spontanée comme le phosphore blanc fondu et le charbon actif.

- Les matières qui, au contact de l’eau, dégagent des gaz inflammables. Par exemple le sodium, le carbure de calcium, ou encore le lithium.

- Les matières comburantes comme le peroxyde d’hydrogène.

Mais les marchandises sont réparties en différentes classes selon le type de danger qu’elles présentent car certaines peuvent être inflammables, certaines toxiques, certaines corrosives. Cette classification est effectuée par l’expéditeur avant l’envoie. Il y a deux classes : celle dite limitative où les règlements sont très strictes et celle non limitative où le degré de risque des produits n’est pas aussi élevé que dans l’autre classe.

Ainsi, pour le transport de ces types de marchandises, il faut que le conducteur soit informé des risques qu’elles représentent. De même, certains documents doivent être remplis comme le bordereau de suivi de la matière indiquant la quantité transportée, l’origine de la marchandise et sa destination finale avec la fiche de consignes d’urgence…Ensuite, encore dans le règlement, la présence d’équipement obligatoire du moyen de transport afin de gérer les dangers s’ils se présentent comme les extincteurs. Il y a aussi les documents concernant le moyen de transport : les prescriptions techniques de sa construction, les dernières visites et contrôles qu’il a effectué avant le transport, les restrictions de vitesse, de circulation et de stationnement afin d’éviter les risques qu’il pourrait engendrer sur les marchandises déjà dangereuses et sur l’environnement lors de son passage. Enfin, mais ce qui n’est pas moindre, les modalités d’emballage des colis dont la procédure d’agrément des emballages, l’étiquetage, les diverses dispositions techniques…ainsi que les modalités de leur chargement surtout si elles seront chargées en commun avec d’autres marchandises comme dans le cas où elles sont classées peu dangereuses.