Le métier de chauffeur routier ou conducteur ou encore camionneur signifie la conduite de poids lourd. Toutefois, son activité n’est pas restreinte à la conduite uniquement car il a aussi pour rôle de veiller à certaines tâches administratives et quelque fois s’occuper de certaines fonctions commerciales.

En général, il existe deux sortes de routiers : le conducteur routier dont les trajets sont limités à une région (trajet courte distance) et celui dont le déplacement concerne plusieurs région et même en dehors d’un pays (grand routier).

De même, le métier d’un routier est aussi classé par sa spécialisation ou le type de marchandises qu’il transporte (animaux vivants, produits pétroliers, matières dangereuses, produits frigorifiques, produits halieutiques…). Ainsi, son métier est fait de responsabilité depuis le chargement au déchargement ; pour cela, il doit avoir une connaissance d’ordre administratif et commercial car c’est lui qui opère directement auprès du client ou fournisseur les paperasses (factures, bordereaux de livraison, documents pour la douane, documents pour la police routière ou de frontière…).

Il lui est exigé d’avoir une compétence en mécanique auto (vidanges, graissage, entretien général).

Les caractéristiques de son travail sont les horaires chargées, le travail en samedi, dimanche et jours fériés ainsi que de rouler de nuit. Ainsi, son salaire est revalorisé par les heures supplémentaires qu’il effectue. Pour un débutant, le salaire est dans les 1 500 €, et avec de l’expérience, un routier peut gagner le double.

L’évolution de son travail va souvent dans le travail à son compte qui lui fera gagner encore plus en fonction de ses contrats et de ses chiffres d’affaires. Le souci de son travail reste de retrouver du fret à transporter sur son trajet du retour.

Accès à la profession : le permis de conduire poids lourds C ou E ainsi que le CAP conducteur routier marchandises ou le BEP conduite et services dans les transports routiers.
Autre titre apprécié : le CFP (certificat de formation professionnelle) conducteur routier ou conducteur grand routier. Si vous n’avez pas un de ces titres ou diplômes vous devez suivre la formation initiale minimum obligatoire, appelée couramment FIMO. Elle est désormais exigée pour les conducteurs routiers de marchandises, conduisant un camion de plus de 7,5 tonnes. Pour l’artisan routier à son compte ou le salarié qui souhaite prendre des responsabilités, des formations débouchant sur un bac pro exploitation des transports ou logistique constituent une bonne qualification.

Pour avoir accès au métier de conducteur routier, il faut avoir en plus du CAP conducteur routier marchandises ou le BEP conduite et services dans les transports routiers un permis de conduire poids lourds C ou E. Dès fois, le CFP (certificat de formation professionnelle) peut amener à ce poste ou le FIMO avec quelques mois de stage, mais un BAC pro transports ou logistique constitue une très bonne qualification menant à une évolution très rapide.

Un déclarant en douane est chargé de préparer les déclarations obligatoires exigées par les douanes pour l’exportation  et les formalités administratives en douane pour le dédouanement à l’importation.

Travaillant comme le représentant légal de son client ou de son entreprise, il signe les déclarations. Ainsi, son métier concerne la liquidation douanière, c’est-à-dire le calcul des droits et taxes de douane et en effectue une avance. Il/elle peut aussi être amené à conseiller son client ou son entreprise quant aux réglementations internationales en vigueur.

De même, il/elle doit communiquer à la douane les renseignements concernant les marchandises, à savoir ses origines, leur nombre, leur poids, leur destination et provenance, leur moyen de transport. Parallèlement, il/elle doit faire savoir le mode de vente entre le vendeur et l’acheteur et fournit les attestations particulières si les marchandises relèvent de matières dangereuses ou sont des œuvres d’art, ce qui lui nécessite parfois le contrôle physique des marchandises.

Ses compétences spécifiques sont: connaissance en droit international et fiscal du transport, en déclaration en douane, en informatique, et en langue anglaise.

Il doit avoir les qualités suivantes: qualités relationnelles et commerciales, qualité en communication, expérience du terrain en plus bien sûr de ses compétences théoriques.

On peut accéder au métier avec un Bac + 2 après un Bac pro exploitation ou un DUT transport et logistique.

La possibilité d’évolution dans ce métier est le vers le poste de commissionnaire de transport.

Le magasinier cariste travaille dans un entrepôt ou un magasin pour le stockage, la préparation de commandes et leur expédition. Ainsi, son travail consiste en la manipulation, le portage, le déplacement ou le chargement de marchandises, utilisant pour cet effet des chariots élévateurs, des transpalettes et d’autres engins de manutention.

Cette opération peut nécessiter l’utilisation de l’outil informatique pour la gestion des stocks : gérer les entrées et sorties ainsi que les inventaires de marchandises. Il peut, quelque fois, être amené à faire des déplacements pour faire des livraisons (selon les entreprises).

Un magasinier cariste exerce seul ou en équipe son travail ; la plupart des temps, il travail sur les quais et les entrepôts. Pour le besoin de son travail, il se doit être méthodique pour pouvoir identifier, répartir et ranger les marchandises suivant les consignes de sécurité relatives aux produits manipulés (par exemple leur conditionnement). C’est-à-dire qu’il doit se montrer adroit et précis pour pouvoir repérer et exploiter chaque recoins, hauteur, distances et poids afin de pouvoir stocker les marchandises et les expédier dans les délais.

Pour accéder au métier de magasinier cariste, il faut au moins avoir le CAP agent d’entreposage et de messagerie. Toutefois, avec un Bac Pro logistique, il est plus facile de détenir le poste. Dans tous les cas, le certificat d’aptitude à la conduite des engins de sécurité (CACES) est demandé. Après plusieurs années d’expérience dans ce métier, il est possible d’évoluer au poste de chef d’équipe, de gestionnaire de stocks, de responsable d’expédition ou de réception ou encore au poste de responsable de manutention.

Un manutentionnaire a pour mission d’assurer le déplacement de marchandises pour les besoins d’un client, c’est-à-dire, charger et décharger des poids lourds ou conteneurs, ensuite stocker les marchandises en magasin ou en entrepôt.

Pour les besoins de son travail, il utilise des engins de manutention (échelle élévatrice, chariots élévateurs, transpalettes…) et quelque fois effectue certaines opérations manuellement. Pour la gestion des manipulations, il est aussi amené à utiliser un ordinateur.

Son travail lui demande beaucoup de déplacement car il peut être amené à travailler pour un transporteur routier, aérien, maritime ou ferroviaire.

Au travail, un manutentionnaire a besoin de sécurité, c’est pourquoi il a besoin de s’équiper de casque, de gants et de bottes de travail.

Le métier de manutentionnaire s’exerce seul ou en équipe sous les directives d’un chef. Il est possible d’accéder à ce métier même sans diplôme mais en suivant un stage auprès d’une entreprise de manutention, mais l’intéressé s’intègre vite s’il a un CAP Maintenance des véhicules industriels car l’entretien des véhicules de manutention est aussi de sa responsabilité.

Un manutentionnaire peut évoluer vers un responsable de stocks, magasinier ou un chef d’équipe.

Un affréteur est un intermédiaire entre les clients qui ont des marchandises à expédier et les transporteurs. Il a pour mission de trouver pour son client le meilleur moyen de transport (rapport coût/délai), organise et coordonne ainsi l’envoie des marchandises.

Son appellation peut aussi varier suivant le mode de transport : transitaire (affréteur routier), commissionnaire de transport (affréteur maritime) et agent de fret (affréteur aérien).

Un affréteur travaille généralement pour le compte d’une entreprise de transport, de logistique ou de transit mais peut aussi travailler pour son compte en créant sa propre entreprise d’affrètement.

En dehors de ses connaissances en relation et communication, il doit aussi bien connaître la géographie des transports (quelque soit le mode), le prix du marché ainsi que la législation en vigueur en matière de transport de marchandises. Son travail lui demande une collaboration de près avec des commerciaux et manutentionnaires

Le métier d’affréteur nécessite au minimum un diplôme bac + 2 dont l’option est soit en logistique, soit en transit, soit en exploitation des transports soit en gestion, logistique et transport.

L’affrètement demande une connaissance du terrain et un haut niveau linguistique (à savoir la connaissance en écrit et à l’oral courant du français et de l’anglais). De même, puisque son métier est aussi relatif à la communication, il a ainsi besoin de maîtriser les outils de la communication et de l’information.

Dans la plupart des cas, le devis pour le transport de marchandises, quelque soit le mode est gratuit, il suffit d’indiquer le type de transport (fret aérien, fret maritime ou fret routier) avec vos coordonnées et les renseignements sur la marchandise en question et envoyer le tout à plusieurs prestataires dans le service du transport de marchandise.

Pour votre demande de devis transport de marchandise, un formulaire vous est proposé pour cet effet. En général, le formulaire comprend les champs suivants :

1-      Un champ sur vous ou votre entreprise :

-          Indiquez si vous êtes un particulier ou une entreprise

-          Des champs réservés pour vos coordonnées (votre nom ou le nom de la société, adresse, code postal, ville, pays, nom et prénom du contact, téléphone, fax…)

2-      Un champ concernant le transport :

-          L’intitulé de votre demande (transport national ou international)

-          Le type de transport demandé (aérien, maritime, routier)

-          Le genre du transport (ponctuel ou régulier)

-          Les dates pour l’enlèvement et la livraison

3-      Un champ concernant la marchandise :

-          Nature de la marchandise

-          Nombre de colis :

-          Poids total

-          Volume total

-          Adresse complète de départ

-          Adresse complète de destination

Il est préférable de faire plusieurs devis afin de comparer les offres et faire jouer la concurrence. Notons aussi que la demande de devis peut se faire désormais en ligne, ce qui vous facilite la recherche de transporteur pour vos marchandises.

Le transport de marchandises s’est beaucoup amélioré grâce à l’informatique et à la vulgarisation d’Internet ; c’est ce qu’on entend par e-shipping.

Le e-shipping permet aux intervenants et intermédiaires en transport de marchandises (commissionnaire de transport, transitaires, courtiers) de réaliser différentes opérations relatives au transport de marchandises, quelque soit le mode de transport (aérien, maritime, routier ou ferroviaire).

Le « e-shipping » permet effectivement, comme dans toutes les procédures classiques au transport de marchandises de réaliser certaines opérations telles que la recherche de transporteur, le dédouanement ou la déclaration de certains dossiers. Certaines procédures liées à l’expédition ou l’acheminement de marchandise sont donc possibles en seulement quelques clics.

Grâce au « e-shipping », il est même possible de confier ses marchandises à une entreprise ayant un « shipping center » ou centre d’acheminement des marchandises qui va se charger de l’expédition de ces derniers aux destinataires ou clients.

En termes de transport de marchandises en intérieur, le fret ferroviaire tente d’être dépassé face à d’autres modes de transport comme le transport routier. C’est pour cela que plusieurs acteurs en fret ferroviaire ont fondé des associations qui ont pour mission de relancer le fret ferroviaire.

Le relancement du fret ferroviaire vise à réorganiser ce moyen de transport sur rails afin de rétablir ses propres valeurs face aux autres modes de transport : modernisation et maintenance des wagons ; harmonisation technique et réglementaire des circulations ferrées ; nouvelle technique de gérance et de qualité de services (ponctualité, rapidité, fiabilité).

Une telle mesure nécessite la collaboration de tous les acteurs du fret ferroviaire à savoir les entreprises ferroviaires ; les détenteurs de wagons, constructeurs et ateliers de maintenance ; les commissionnaires de transport, les industriels et les Etats/pays/régions ou villes à travers l’Europe.

Compte tenue du tonnage que ce moyen de transport offre, la relance du fret ferroviaire vise à reconquérir le marché du transport de marchandise, non plus uniquement pour les matières premières et produits chimiques comme gaz, gaz rare, déchets toxiques, charbon de terre, minerais…mais également pour les produits finis divers qu’ils soient de consommation ou des matériaux de construction ou autres.

Les échanges commerciaux font partis des facteurs conditionnant l’économie d’un pays. Ces échanges commerciaux se développent surtout là où les infrastructures de transports sont les plus performantes.

Les flux de marchandises sont générateurs de trafic qui ne peut se limiter par une seule voie ou un seul mode mais doit comprendre plusieurs moyens. Cependant, il reste toujours, selon le pays, un mode de transport plus prisé ou qui doit l’être. Par exemple, pour le transport de produits chimiques, le transport fluvial et maritime sont les plus utilisés, il en est de même pour le transport de voitures et des machines industrielles ou des produits dont le poids dépasse plusieurs tonnage.

Ainsi, les autres modes de transport restent secondaires ou complémentaires du mode de préférence comme le transport routier de marchandises et le transport ferroviaire. Il se peut aussi que la distance entre les deux lieux limite le choix du moyen de transport, c’est souvent le cas pour deux pays séparés par une frontière.

Quelque fois aussi, un réseau de transport de marchandises est plus performant qu’un autre parce que par exemple ce réseau est plus sécuritaire ou atteint directement les grands axes ou les zones industrielles.

En France, plusieurs départements et même les communes étudient et mettent un plan pour la rénovation, l’agrandissement ou encore l’ouverture de nouvelles voies ou de nouveaux réseaux afin d’accroître le degré d’efficacité des moyens de transport ferroviaire et routier à l’intérieur du territoire français, qui, en même temps lui permet de s’ouvrir encore plus à l’Union Européenne et à d’autres pays.

Le transport de marchandises nécessite la contraction d’assurance qui permet de garantir les biens à transporter aux risques associés au transport, au mode de transportation, aux manutentions et autres facteurs qui entrent dans l’acheminement des marchandises.

L’assurance transport détermine les différents modes de transport et les risques associés (risques éventuels et risques exceptionnels) au transport ainsi que les dommages matériels et les avaries (communes et/ou particulières).

Par l’assurance transport découle des responsabilités des deux parties qui figurent dans chaque type d’assurance contracter, à savoir l’incoterm dans lequel est indiqué l’obligation d’assurer la marchandise, les règles figurant dans les contrats de vente, l’assurance du tiers chargeur, l’assurance de la responsabilité du transporteur, les assurances additionnelles, l’assurance vol et la responsabilité civile du commissionnaire.

Cependant, il faut préciser que les polices d’assurances marchandises, que ce soit pour le transport routier, maritime, ferroviaire, aérien ou autre doit préciser les risques couverts par l’assurance, l’étendue territoriale de la garantie, la durée des garanties et les modes d’évaluation des primes d’assurance.

La constatation des sinistres et des dommages se font par interventions des experts de même que l’attribution des fautes, s’ensuit la prise en charge et/ou le remboursement par l’assurance.

Des recours auprès des tribunaux compétents peuvent avoir lieu pour régler les litiges en cas de non remboursement par le responsable (ce que ce soit pour l’assureur ou contre le tiers responsable).