Le client peut occuper un container complet à lui tout seul, ou de partager le container avec d’autres clients ou faire transporter ses biens (véhicules) à nu.

Ainsi, il y a l’occupation d’un container à un seul client si le volume de ses biens à transporter atteint la capacité d’un container complet.

Il y a aussi le container de groupage, un autre mode de transport qui permet de regrouper les biens de plusieurs clients et enfin le Ro-Ro ou le transport à nu destinés particulièrement aux véhicules.

Il faut noter qu’en container complet, contrairement en mode container groupage, il n’est pas nécessaire d’attendre que le container soit rempli avant de l’expédier. Et pour le mode Ro-Ro, bien que ce mode soit peu coûteux, il y a des risques de longue attente et d’insécurité car les véhicules seront stockés à nu sur un des ponts du navire avant le départ et pendant tout le trajet.

Bien sûr, il existe différents types de containers: le standard 20 pieds qui peut contenir jusqu’à 33 mètre cube de marchandises en volume et 24 tonnes en poids; le standard 40 pieds pour un volume de 67 mètre cube pour un poids de 26.5 tonnes; et le High Cube 40 pieds avec 76 mètre cube et 26.5 tonnes.

Quel que soit le mode de transport que vous ayez choisi, il faut veiller à bien remplir les formalités douanières et à prendre en considération toutes les conditions du voyage (température sur le pont et dans les containers, secousses…) et à évaluer la valeur de vos biens transportés afin de faciliter leur assurance.

Identifié par le logo « Objectif CO2. Les transporteurs s’engagent », cette initiative attire de plus en plus toutes les parties prenantes, notamment, les professionnels du secteur de transport routier de marchandises.

Il s’agit de s’engager dans une démarche de lutte contre le changement climatique, qui commence par la réduction des émissions de CO2. La charte engage les entreprises de transport sur 3 ans. L’action à mener est personnalisée, mais l’objectif reste le même, soit diminuer leur consommation de carburant, et par conséquent, leurs émissions de gaz à effet de serre.

Pour se faire, il faut respecter les 4 points de la charte d’engagement suivants:

- réaliser un diagnostic CO2 pour un état des lieux de la situation

- définir des indicateurs de performance environnementale ou un objectif de réduction propre à l’entreprise

- définir un plan d’actions ou une démarche pour atteindre l’objectif (démarche touchant obligatoirement le véhicule, le carburant, le conducteur et l’organisation des flux de transport)

- mesurer les résultats pour chaque démarche pour pouvoir suivre et évaluer les résultats.

Il est possible pour chaque entreprise s’engageant dans cette action de faire une auto-évaluation de sa situation.

Il faut aussi noter que les entreprises peuvent se faire aider grâce aux fiches actions, des fiches qui fournissent une information détaillée et indépendante.

Il faut donc choisir les modes de transports les mieux adaptés aux produits et les plus respectueux de l’environnement et du développement durable. Désormais donc, la qualité des services rime avec la qualité d’acheminement du fret.

Les entreprises de transport/fret ont donc plusieurs obligations, à savoir la gestion des flux physiques de marchandises (stocks, entrepôts…), mais aussi, selon spécialité, l’organisation des prestations de transports et des activités associées (douane, commerce extérieur…), et enfin, la maitrise des contraintes réglementaires, institutionnelles et environnementales.

Tout cela implique une nécessité de formation des personnels, le remplacement de matériels (camions, remorques…) ou une mise à jour et mise à conformité des matériels et des capacités d’action.

L’utilisation des containers est désormais inévitable dans le but de faciliter les opérations de manutention, le chargement et déchargement des marchandises, mais aussi afin d’éviter toutes sortes de pertes, de casses ou de vols.

Ainsi, pour assurer toutes ces fonctions et pour garantir vos marchandises, il faut bien choisir votre container. Il existe plusieurs sortes de container :

- les containers standards (20′ou 40′): pour les marchandises générales

- les containers isothermes (20′ou 40′) : ce sont des containers isolants pourvus d’un système de ventilation.

- les containers frigo ou Reefer (20′ou 40′) : ce sont des containers conçus spécifiquement pour transporter des marchandises qui nécessitent un contrôle de température réfrirgérée.

- les containers Open Top (20′ou 40′) : ce sont des containers conçus spécifiquement pour transporter des marchandises trop hautes et/ou trop lourdes. Ils sont recouverts par une bâche amovible et imperméable et sont pourvus d’anneaux d’arrimage qui sécurisent la cargaison durant le transport et facilitent sa manutention lors du déchargement.

-les containers Plate-forme ou  Flat rack (20′ou 40′): conçus spécifiquement pour le transport de marchandises lourdes, hautes et plus longues. Comme les containers Open Top , les les containers Plate-forme ou  Flat rack sont également pourvus d’anneaux d’arrimage qui sécurisent la cargaison durant le transport et facilitent sa manutention lors du déchargement.

- les Standard ISO container-citernes: ce sont des citernes servant à transporter des marchandises liquides telles que des produits alimentaires ou chimiques ou des produits dangereux.

La bourse de fret est un journal d’annonces s’adressant aux professionnels du transport et de l’affrètement. Actualisées en temps réel, les annonces d’une bourse de fret comprennent plusieurs offres dont quelques unes sont retirées en seulement quelques minutes après leur dépôt.

Mais que ce soit pour l’affréteur ou le transporteur, il ne s’agit pas tout simplement de déposer une offre ou de répondre à une offre, mais il faut surtout de la confiance, une confiance qui s’instaure grâce au respect des phases de traitement de la bourse, que ce soit avant, pendant ou après. La confiance devient donc synonyme de sécurité nécessitant la mise en place d’une réglementation à savoir des renseignements obligatoires pour les clients et les transporteurs ou entreprises fournissant le travail.

- Dossiers pour débridage transporteurs :

- une copie de l’extrait Kbis en cours de validité

- une copie de la licence transport intérieur ou commissionnaire en cours de validité

- une copie d’attestation d’assurance marchandises

- Dossier pour débridage entreprises hors transport :

- une copie de l’extrait Kbis en cours de validité moins de six mois

- Renseignements clients :

- l’endroit exact où sera enlevé et livré la marchandise

- la nature, le poids et autres caractéristiques de la marchandise

Si ces mesures sont respectées, la confiance ainsi que la sécurité sont instaurées à chaque fois qu’il y ait conclusion d’affaire, sans qu’il doive y avoir forcément l’intervention d’un organisme en particulier ou d’un syndicat de transporteurs.

La sous-traitance de fret exige donc au préalable une bonne structure de coopération. Ainsi, au moins les points suivants sont à vérifier:

-          Tout d’abord, un professionnel du transport de marchandises doit demander à devenir membre, une étape pour laquelle, il doit fournir des pièces justificative qui démontrent son appartenance à la profession de transport et fret (numéro de TVA ou numéro SIRET/SIREN extrait Kbis ; inscription au registre des transporteurs d’au moins 6 mois) ;

-          Ensuite, il faut suivre la procédure d’acceptation avant d’accepter le professionnel demandeur comme nouveau membre à la communauté de sous-traitance de fret ;

-          Et enfin, la communication (et répertoriage dans l’annuaire professionnel) du profil afin qu’il puisse être consulté par des interlocuteurs désirant faire affaire avec lui. Ce profil constitue un gage immédiat de reconnaissance mutuelle.

L’adhésion à la sous-traitance de fret implique des responsabilités conformes à la charte de bonne conduite, aux recommandations des transporteurs, aux normes et recommandations professionnelles, et bien sûr, aux conditions générales de la bourse de fret.

Par exemple, un transporteur effectue un transport de marchandises vers une ville. Sur son trajet de retour, il n’a aucune cargaison à acheminer, mais grâce à la bourse de fret, il pourra éviter ce trajet à vide en trouvant une opportunité de chargements à transporter vers sa ville de départ ou peut être vers une ville un peu déviée de son parcours prévu.

Pour cela, il sera informé en temps réel et de manière très précise de la nature de la marchandise (type de marchandise, gabarits, poids, etc).

A noter que les affréteurs peuvent également être des transporteurs s’ils jugent plus bénéfique de sous-traiter le transport de marchandise pour rentabiliser les retours à vide de leur camion.

La bourse de fret est donc plutôt une affaire d’urgence, et le déposant et le consultant ont besoin de conclure leur accord le plus souvent dans un contexte d’urgence. C’est donc une affaire commerciale qui réside avant tout dans la confiance, suivie d’un contrat qui couvrira les trois grandes phases: avant la vente, pendant la vente et après la vente.

Mais il n’y a pas que les affréteurs et les transporteurs qui trouvent des avantages dans la bourse de fret, ce système peut également se révéler très avantageux pour le client car celui-ci bénéficie de la possibilité de comparer les offres de plusieurs transporteurs et en tirer des offres très compétitives.

Face à l’augmentation des échanges internationaux, il devient nécessaire d’améliorer les mesures de contrôle (afin de combattre le trafic de stupéfiants, le trafic d’espèces en voie de disparition et d’autres activités illégales), car il devient de plus en plus difficile pour les responsables hiérarchiques en matière de dédouanement d’accomplir convenablement leur mission, malgré la loi car il leur manque les ressources (outils, matériels, moyens humains…).

Une telle solution permet également d’accourcir la durée d’entreposage des chargements importés ou à exporter tout en optimisant la gestion du transport et fret.

La première solution est le transport de marchandises par la voie d’eau. De tous les modes de transports, le transport fluvial est le plus économe en énergie (Il faut cinq fois moins de carburant pour le transport d’une tonne de marchandise par voie d’eau que par la route), ce qui fait que le transport maritime est plus propre (faible émission de gaz à effet de serre et en émission de CO2). Ce moyen de transport évite les embouteillages, sans compter le fait que les nombres d’accidents avec ce type de transport sont rares, contrairement à la route.

Côté transport ferroviaire de marchandise, celui-ci vient en second place par rapport au respect de l’environnement. En effet, pour le transport de marchandises à l’intérieur des Terres et entre les frontières, le transport par rail est le plus respectueux de l’environnement.

Le transport de marchandises par rail est l’alternative au transport routier, car non seulement cela revient moins cher et moins compliqué (grâce à la procédure simplifiée d’expédition de marchandises par train), mais il y a moins d’émission de gaz à effet de serre, et la “circulation” est plus facile à gérer.

De même, en train, il y a plus de sécurité pour les marchandises transportées et le train (grâce à ses wagons) a beaucoup plus de capacité, ce qui évite les va et vient inutiles.

Ainsi, maintenant, vous savez quel mode de transport est meilleur pour l’acheminement de vos marchandises !

De même, le document de transport relatif au transport de déchets doit comporter des indicatifs qui le confirment (« déclaration de chargement de déchets »).

Il doit comporter notamment :

-         la désignation de la marchandise (appellation réglementaire),

-         la classe, et le groupe d’emballage ;

-         le poids et la description ;

-         le nom et l’adresse de l’expéditeur,

-         le nom et l’adresse du destinataire

-         l’affirmation par l’expéditeur que les déchets en question sont autorisés au transport et que son conditionnement est conforme

Par rapport aux véhicules de transports, il faut :

-         muni d’une cale appropriée,

-         de deux feux oranges alimentés par pile ou batterie indépendante du véhicule ou des cônes ou des triangles réfléchissants (pour se signaler en cas de nécessité),

-         d’un baudrier ou d’un vêtement fluorescent,

-         d’une lampe de poche,

-         d’extincteurs

Il y a aussi les mesures supplémentaires telles que :

-         le caisson du véhicule séparé de la cabine du chauffeur et est en matériau

rigide, lisse, lavable et facilement désinfectable,

-         le plancher doit être étanche aux liquides et comporter un dispositif d’évacuation

des eaux de nettoyage et de désinfection,

-         lorsque le véhicule transporte des emballages pleins et des emballages vides, une

paroi pleine est prévue entre les deux chargements,

-         les véhicules sont nettoyés  et désinfectés après chaque déchargement complet ;

cette disposition s’applique dans tous les cas et même en l’absence de fuite,

-         exceptionnellement, lorsqu’il y a stationnement supérieure à deux heures, le véhicule doit se trouver dans un lieu fermé

-         en dehors du personnel de bord, il est interdit de transporter des voyageurs dans

des véhicules transportant des déchets